1月10日，民航局在2022年民航工作会上透露，2022年，民航将力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，总体恢复至疫情前85%左右水平。

在疫情不出现反复波动的情况下，民航局表态力争实现行业整体扭亏增盈。

在今年的目标中，在民航自主创新能力方面，民航今年将聚焦智慧民航主线，推动民航科技创新体系再升级。

民航局表示，加强民航领域应用基础研究，大力促进北斗导航、5G航空应用等科技成果转化；研究民航领域国家技术创新中心筹备建设方案，推动国家重点实验室筹建，力争实现国家科技创新基地零的突破；建设民航南北科教创新园区，努力打造全球民航知名人才中心和创新高地；

此外，民航局还提到做好C919、MA700、长江-1000A、直15等重点项目审定工作。

这里面提到的几个重点项目中，C919是首个国产自研的窄体干线客机，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位，学名为“中短程双发动机窄体民用运输机”。

截至目前，C919已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。

此前民航局透露，将积极推进C919适航审定工作，力争让国产大飞机早日飞向世界。

长江1000-A则是C919配套的国产发动机，目前该机使用的还是进口的CFM公司研发的LEAP-1C发动机，未来替代进口的就是长江1000-A了。

据中国航发官网资料，长江1000-A是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成，采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、长使用寿命，低维护成本、良好的维修性等产品特性。