当前，国内销量最高的电动车，为五菱宏光MINI EV，而这样一款小车，在K-Car遍地的日本，也是相当常见，那么，宏光MINI EV如果进入日本市场，又会出现怎样的境况呢？

之前，日本NHK电视台曾专门录制了一个节目，向日本观众详细介绍了这款神车–“价格很便宜，性能还可以”。

节目的最后，主持人连线记者，二人都显得有些忧心忡忡，“如果进入日本市场的话，老实说真的会有极大的危机感。”

节目认为，这款神车之所以能在中国热销，除了行驶感觉还不错、使用成本低廉之外，最重要的原因是车辆价格便宜。

五菱宏光MINI EV的价格，便宜到让日本人吃惊，毕竟在世界范围内，日系车才是便宜耐用实惠的代名词。丰田在日本市场也有一款C+Pod微型电动车，定位与宏光MINI EV类似，但其售价高达165万日元（约合人民币9.2万元），是宏光MINI EV的三倍。

为了弄清楚宏光MINI EV为何可以这么便宜，日本名古屋大学教授山本真义，当众拆解了一辆3.88万元的顶配宏光MINI EV电动车。

根据山本真义教授等人最终估算，总的零件和组装成本约为48万日元（2.7万人民币）。

其中，13.9kWh的锂离子电池约0.9万元；电动马达、减速器、逆变器等约0.28万元；充电器、DC-DC转换器等约0.34万元；车身、内饰等约0.28万元；

行驶系统的轮胎悬架约0.22万元；空调压缩机约0.34万元；组装销售服务约0.34万元，总计成本约2.69万元。

但令人意外的是，山本真义并没有批评中国车企“偷工减料”，反而夸赞中国车企五菱在汽车研发方面有独特的创新意识，很值得日本企业学习。

山本真义认为，中国汽车制造商的产品思维已不同于日本汽车，这也就成了中国车企控制成本的关键。

此外，在一些零部件方面，宏光MINI EV并没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品。比如说充电器、逆变器、芯片、轴承，相对来说使用寿命会短一些，但总体影响并不大。

山本真义发现，宏光MINI EV在设计上采用了“模块化”的思路，如果这些零件坏掉，那么更换起来也比较方便，费用也不高，车主的体验也说得过去。

最终，《日本经济新闻》归纳了宏光MINI EV成功秘诀：使用便宜的、不太耐用的零件，并通过一种易于更换的方式组装在一起。宏光MINI EV具有“容易损坏，但容易修理”的特性。

显然，这种造车模式在日本很难行得通，因为日本车企通常打造的是一款“耐用”的产品，追求20年、30年开不坏。而在中国，通常5-10年就会换车，产品不断升级迭代，持续给用户带来新鲜的感受。

最核心的电池和电机，都是中国产的，分别来自宁德时代和宁波双林。

主要零部件基本由中国企业垄断，还有部分来自欧美的零部件，如芯片、逆变器、充电器等电子零部件，供应商有美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技等。这些零部件基本都是普通商用级别的，并非车规级。

如果日本打算造一台宏光MINI EV这样的便宜电动车，那么相当多零部件需要从中国进口，成本根本不可能做到和宏光MINI EV一样低。

因此，日本要造一台宏光MINI EV，基本没戏。